截至1月4日12時(shí)，已投入各方救援力量1000余人，經(jīng)應(yīng)急、消防、衛(wèi)健、公安等部門通力協(xié)作、通宵作業(yè)，現(xiàn)場已清理土方2萬余方，救出被困人員13人，其中10人無生命體征，3人受傷，傷者已第一時(shí)間送醫(yī)院搶救，生命體征平穩(wěn)。仍有4人失聯(lián)。有關(guān)救援和善后工作仍在緊張開展。

　　我國是個(gè)多山的國家，早期滑坡監(jiān)測依靠人工，安全問題牽動著人們的每一根神經(jīng)。但遇到下雨和夜間，難免形成監(jiān)控缺失，于是自動化檢測技術(shù)成為人們的期待的“保護(hù)符”。

　　目前我國的自動化檢測技術(shù)已經(jīng)較為完整，包括固定測斜儀、地表位移計(jì)、雨量計(jì)、攝像頭等19個(gè)設(shè)備建成的自動化監(jiān)測系統(tǒng)，覆蓋的監(jiān)測內(nèi)容全面、設(shè)備先進(jìn)，的檢測技術(shù)被廣泛引用，成為解放人工的一大利器。這種自動檢測技術(shù)不僅減少所需人工，同時(shí)是一種依賴儀器儀表，涉及物理學(xué)、電子學(xué)等多種學(xué)科的綜合性技術(shù)。與傳統(tǒng)檢測技術(shù)相比，它可以減少人們對檢測結(jié)果有意或無意的干擾，減輕人員的工作壓力，從而保證了被檢測對象的可靠性。

　　為加強(qiáng)山體滑坡災(zāi)害預(yù)警，大限度減少山體滑坡災(zāi)害帶來的生命財(cái)產(chǎn)損失，利用物聯(lián)網(wǎng)、人工智能技術(shù)，研發(fā)出的滑坡監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)。這其中，各類傳感器的監(jiān)測手段必不可少。

　　液位傳感器可以監(jiān)測地下水位的深度，從而作為衡量山體滑坡危險(xiǎn)程度的首要指標(biāo)。液位傳感器測得的數(shù)據(jù)會通過無線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行發(fā)送傳輸;而傾角傳感器，則負(fù)責(zé)在監(jiān)測山體的位移與運(yùn)動數(shù)據(jù)。

　　具體來說，由于山體往往由多層土壤或巖石組成，不同層次間由于物理構(gòu)成和侵蝕程度不同，其位移和運(yùn)動速度不同。發(fā)生這種現(xiàn)象時(shí)，埋設(shè)在不同位置和深度的傾角傳感器，可測得并傳送回不同的傾角數(shù)據(jù)。在無線網(wǎng)絡(luò)獲取到各個(gè)傾角傳感器的數(shù)據(jù)后，通過數(shù)據(jù)融合處理，專業(yè)人員就可以據(jù)此判斷出山體滑坡的趨勢和強(qiáng)度，并判斷其危險(xiǎn)程度。

　　另外，早前，我國也用無人機(jī)等設(shè)備來巡檢，躲避滑坡的風(fēng)險(xiǎn)，無人機(jī)特巡，可以達(dá)到以往單靠人力所不能達(dá)到的效果，比如：架空地線和導(dǎo)線全段生銹、判斷較大檔距的線路樹障與導(dǎo)線的距離等，單靠人力，憑肉眼只能看到近距離的導(dǎo)線或架空地線是否生銹、也只能模糊的判斷樹障的距離，而且還要登桿塔，有墜落、觸電的風(fēng)險(xiǎn)，并且單靠肉眼無法準(zhǔn)確的判斷線路架空地線或?qū)Ь€是否生銹、生銹程度怎樣，樹障距離多少，是否危及，很大程度上影響我們的工作效率。

　　無人機(jī)特巡能達(dá)到我們意想不到的效果，但就目前無人機(jī)的使用，也有達(dá)不到的效果，比如：避雷器的讀數(shù)，如果裝表的角度往桿塔方向、無人機(jī)所到達(dá)不到的死角，利用無人機(jī)將無法達(dá)到我們的效果，還有桿塔基礎(chǔ)的一些缺陷，桿上一些死角等。