雷達(dá)物位計是先進(jìn)的雷達(dá)式物位測量儀表，測量最大距離可達(dá)70米。天線被進(jìn)一步優(yōu)化處理，新型快速的微處理器可以進(jìn)行更高速率的信號分析處理，使得儀表適用于固體料、過程容器或強粉塵易結(jié)晶、結(jié)露場合。 1、雷達(dá)物位計應(yīng)用在測量顆粒狀物料上 在水泥廠原料大多是顆粒狀物料，個別是塊料，如石灰石、原煤、頁巖等，其半成品熟料也是顆粒狀物料，儲存在庫或倉里，都存在物料的安息角，但也有反射介面。根據(jù)入料和卸料所形成的物料安息角和表面情況，在確定有效量程后，建議采用非接觸型的雷達(dá)料位計，即帶有棒形或號角形天線的料位計。 如用接觸型的雷達(dá)料位計，會產(chǎn)生對纜繩較大的下拉力，造成事故。根據(jù)水泥廠信息反饋，號角形天線的料位計回波更強，精確度更高（±0.2％～±1％F.S）。 ...
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雷達(dá)液位計在近年來一直是眾多客戶朋友們青睞的測量儀器，成為眾多液位測量儀器中的佼佼者。但是必須掌握一些產(chǎn)品的使用技巧，這樣才能減少因為錯誤操作帶來的故障對雷達(dá)液位計造成危害，保證了雷達(dá)液位計的精準(zhǔn)性，從而延長雷達(dá)液位計的使用壽命。那么，究竟雷達(dá)液位計具有哪些使用技巧呢？ 為此，我們專門請教了北京精誠瑞博儀表有限公司的技術(shù)專家，就讓我們一起聽聽專家是怎么進(jìn)行分析的吧。 首先，在使用雷達(dá)液位計的時候一定要注意測量范圍，超范圍工作不僅得不到準(zhǔn)確的測量數(shù)據(jù)，還有可能對雷達(dá)液位計造成損傷。對測量的范圍要從光波觸碰到的罐底開始計算，如果儲蓄罐比較特殊，底部呈現(xiàn)凹狀，這個時候物位低于計算點，是無法進(jìn)行測量的。 其次，在對低介電常數(shù)介質(zhì)進(jìn)行測量的時候，如果它的物位低于液位測量值，而且罐底可見，想要讓測量值更精準(zhǔn)，可以將零點向上調(diào)整到高于罐底的位置。雖然說測量范圍值可以達(dá)到天線尖頂端位置，但是這只是理想狀態(tài)下，現(xiàn)實情況中，需要考慮到粘附影響，所以應(yīng)該盡量將測量值固定在距離天線頂端至少100mm位置。 最后，如果測量的介質(zhì)處于不斷運動中，為了保證測量的精準(zhǔn)性，就建議現(xiàn)場將導(dǎo)波管固定在儲蓄罐的底部，然后在中間位置進(jìn)行固定，在焊接過程中，需要保證導(dǎo)波管內(nèi)壁的光滑度，為了防止因為凹凸點對導(dǎo)波產(chǎn)生阻礙作用，還需要保證焊接的平滑。 以上就是專家從三個方面對究竟雷...
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雷達(dá)料位計是目前常見的料位計測量工具，由于其在測量過程中，會遇到各種各樣的問題，所以雷達(dá)料位計測量的結(jié)果就必然有誤差的存在，引起誤差的原因主要有以下幾個方面： 1、測量死區(qū) 雷達(dá)料位計在測量中輸出是4～20mA的電流，由于被測液體本身和探頭的原因，在它測量中有兩個死區(qū)，分別為上死區(qū)和下死區(qū)。上死區(qū)液面到上參考點之間能測到的最小距離，大約0.1~0.5m；下死區(qū)是在探頭的底部，隨著儲罐內(nèi)真實液位變化，測量結(jié)果沒有變化的一部分。 2、被測液體所造成的誤差 在測量界位時，要求上面液體的介電常數(shù)必須比下面大10，如果相差不大的話，就會變成波型。還有一種情況，就是當(dāng)上層液位厚度很低時，測量時，由于液位和界位所用時間基本相同，會使產(chǎn)生返回的兩個信號疊在一起，影響測量的結(jié)果，測量時產(chǎn)生的波形圖如圖6所示。 3、被測量的液體粘度過大 液體有很高的粘性，這樣的液體很可能附著在探頭上，影響信號的傳遞，使測量產(chǎn)生誤差，如果粘度更大時，會將雙纜的探頭連在一起，所以，一定要對探頭定期清洗。 4、雷達(dá)料位計本身產(chǎn)生的誤差 雷達(dá)料位計采用的是導(dǎo)波雷達(dá)技術(shù)，它不受壓力、溫度、濕度等環(huán)境條件的影響。本身的原因使測量產(chǎn)生誤差大部分來自于現(xiàn)場的安裝。
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超聲波液位計是利用回聲測距原理進(jìn)行工作的。由于超聲波可以在不同介質(zhì)中傳播，所以超聲波液位計也分為:氣介式、液介式及固介式三類，最常用的是氣介式和液介式。 對于液介式，電磁流量計的探測器安裝在液面底部，有時也可安裝在容器(底)外部。單探頭形式，探頭發(fā)出的超聲波脈沖經(jīng)過液體傳至液面，再經(jīng)液面反射回到原來的發(fā)射器，此時發(fā)射器又變成了接收器，接收了超聲波脈沖。 對于單探頭與雙探頭方案的選擇，主要應(yīng)從電磁流量計測量對象具體情況來考慮。一般多采用單探頭方案，因為單探頭簡單、安裝方便、維修工作量也較小。另外，它可直接測出距離，不必修正。 但是在一些特殊情況下，也不得不選擇雙探頭方案，例如探測距離較遠(yuǎn)，為了保證一定靈敏度，必須加大發(fā)射功率，用大功率換能器，但這些大功率換能器作為接收探測器靈敏度都很低，甚至無法用于接收.在這種情況下，只好另用一個靈敏度高的接收探測器。 另外，對單探頭方案還有一個接收探測器的“盲區(qū)”問題.在應(yīng)用同一個探頭作為發(fā)射器又作為接收器時，在發(fā)射超聲波脈沖時，要在插入式電磁流量計的探頭上加以較高的激勵電壓，這個電壓雖然持續(xù)時間較短，但在停止發(fā)射時，在探頭上仍然存在一定時間的余振，如圖5一23所示，0-t,是發(fā)射超聲波脈沖的時間，ti -t2時間為余振時間.如果在余振時間將探測器轉(zhuǎn)向接...
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各種雷達(dá)的具體用途和結(jié)構(gòu)不盡相同，但基本形式是一致的，包括:發(fā)射機(jī)、發(fā)射天線、接收機(jī)、接收天線，處理部分以及顯示器。還有電源設(shè)備、數(shù)據(jù)錄取設(shè)備、抗干擾設(shè)備等輔助設(shè)備?，F(xiàn)在汽車安全的概念，已經(jīng)從被動減少碰撞造成傷亡的范疇，演進(jìn)到主動避免車輛碰撞事故發(fā)生機(jī)會的階段，亦即強調(diào)「主動安全」的自動防撞設(shè)計，其主要內(nèi)容包括車體前方/后方/側(cè)邊碰撞預(yù)警和緩解、車道偏離示警（LDW）、倒車影像系統(tǒng)（RVC）、盲點預(yù)警、駕駛疲勞警示和自動剎車控制等。 車體前后方主動防撞系統(tǒng)的技術(shù)核心，主要是采用雷達(dá)測距防撞偵測系統(tǒng)，用單個雷達(dá)模塊提供中、長距離目標(biāo)檢測，其組件組成還包括DTR雷達(dá)傳感器、DTR運算裝置、巡航控制、電位差開關(guān)、CAN控制網(wǎng)絡(luò)、收發(fā)天線和中頻訊號處理等。 由導(dǎo)波雷達(dá)液位計的雷達(dá)偵測到車輛前方速度變慢或是靜止的車輛或物體，系統(tǒng)便會計算距離與駕駛?cè)说姆磻?yīng)時間，推估是否有撞擊的可能性。同時，這樣的雷達(dá)掃描技術(shù)也一并和自動煞車系統(tǒng)鏈接。NISSAN所推出的防撞預(yù)警概念系統(tǒng)，便宣稱能讓時速60公里以下的車輛完全地達(dá)到自動煞車的效能。再者，車體碰撞預(yù)警的雷達(dá)掃描技術(shù)，也可以和智慧巡航控制或主動巡航控制（ACC）的系統(tǒng)結(jié)合，透過雷達(dá)物位計偵測前方車輛或物體的固定間距，自動地調(diào)整車輛行車速度。當(dāng)碰撞危機(jī)可能發(fā)生時，藉由碰撞預(yù)警和緩解系統(tǒng)，輔助煞車和煞車制動器便能啟動作用。
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1.傳播介質(zhì)介電常數(shù)越穩(wěn)定越有利于傳播。 雷達(dá)波是電磁波，電磁波在傳播過程中不受傳播介質(zhì)穩(wěn)定程度的影響，只與其介電常數(shù)有關(guān)。這是雷達(dá)技術(shù)與超聲波技術(shù)的重大區(qū)別。 2.被測介質(zhì)表面越平整，其介電常數(shù)越大越有利于回波反射。 所以考慮現(xiàn)場工況時，應(yīng)特別注意：天線到被測介質(zhì)問空氣介電常數(shù)的分布；被測介質(zhì)的表面狀態(tài)及其介電常數(shù)。
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與超聲波物位計工作模式相同，雷達(dá)物位計同樣采用發(fā)射-反射-接收的工作模式，不同是雷達(dá)超聲波物位計的測量主要依賴超聲波換能器，而雷達(dá)物位計則依靠高頻頭和天線。 超聲波物位計使用機(jī)械波，而雷達(dá)物位計使用的是超高頻率（幾G到幾十G赫茲）電磁波。電磁波以光速運行，運行時間可以通過電子部件被轉(zhuǎn)換成物位信號。 另一種常見的雷達(dá)物位計是導(dǎo)波雷達(dá)物位計。 導(dǎo)波雷達(dá)物位計是依據(jù)時域反射原理(TDR)為基礎(chǔ)的雷達(dá)料位計，雷達(dá)料位計的電磁脈沖以光速沿鋼纜或探棒傳播，當(dāng)遇到被測介質(zhì)表面時，雷達(dá)料位計的部分脈沖被反射形成回波并沿相同路經(jīng)返回到脈沖發(fā)射裝置，發(fā)射裝置與被測介質(zhì)表面的距離同脈沖在其間的傳播時間成正比，經(jīng)計算得出液位高度。
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